Hvem eier flyplassplasseringer? Det amerikanske folk eller flyselskapene?

Fordelingen av flyselskapets start og landingsplass er noe som fordelingen av det elektromagnetiske spektret. Imidlertid, mens den elektromagnetiske spektrumdivisjonen er et universelt problem, pavirker distribusjonen av landingsplassene bare en handfull flyplasser med operasjonsskap pa plass. I begge tilfeller er begrensede ressurser delt mellom konkurrerende interesser.

For tiden har LaGuardia Airport, JFK og Newark i New York-regionen strenge sporingsbegrensninger, sa vel som Washington-Reagan. Andre lokale flyplasser star overfor variasjoner pa sporbegrensninger som for eksempel Long Beach, California, som setter sine egne standarder. Det er for oyeblikket 155 flyplasser i verden hvor ettersporselen etter rullebane- og porttilgang overstiger kapasiteten til flyplassen. Pa disse flyplassene blir sporene allokert til flyselskapene gjennom en koordinasjonsprosess.

Bade USA og EU (E.U.) sliter med sporsmalet om hvem som eier spor. Sporsmalet er pa bakbrenneren akkurat na i USA, men blir aktivt diskutert i E.U. De siste slotbytteavgjorelsene fra Delta og USAir sammen med de siste spaltendringene i Washington-Reagan og Newark gjenoppliver debatten i flyselskap og flyplasser i USA

Skriver i IATA & # 8217; s Airlines International august-september 2010-utgaven, skisserer Charles Tyler det store sporsmalet som ma loses.

Et spor er ingenting mer enn retten til a betjene en tjeneste pa et bestemt tidspunkt, og det er liten sikkerhet om hvem som er juridisk eier. Flyplasser eier rullebanene og terminaler. Regjeringene anser et lands luftrom som en suveren rettighet.

Flyselskaper hopper gjennom regulatoriske hoops for a beholde sine spor. Bruke en & # 8220; grandfathered & # 8221; rektor, de jobber for a holde kontroll over sine spor pa flyplasser som er begrenset av hoy trafikk. De sprer flyreiser over forskjellige & # 8220; slots & # 8221; for a fa det til a se at de bruker alle sine spor (80/20-regelen). De leier slots til andre flyselskaper for a opprettholde kontrollen over disse start- og landingsrettighetene. De finner andre flyselskaper a babysit sine spor.

Consumer Travel Alliance, et non-profit basert i Washington, DC-omradet, foler at beslutninger om hvilke flyselskaper som far plass til sporene, skal endres fra det nav rende grandfathered slot-systemet til sporet auksjoner eller statlig tildeling av spor i flyplasser hvor start og landinger ma v re begrenset.

Nylig har flyselskapene manovrert rundt sporreglene og deres folelse av rett til spor som tidligere har blitt tildelt dem.

& # 8212; Delta og USAirways har trott til a bytte spor som baseball kort, til DOT slo dem med begrensede sanksjoner.

& # 8212; American Airlines som en del av sitt sotningsmiddel til JetBlue da den bestemte seg for a bruke JetBlue som feeder til JFK-operasjonen, ga lavprisbater i Washington-Reagan.

& # 8212; Denne uken har Continental avtalt a lease & # 8221; 18 par take-off og landing slots pa Newark til Southwest Airlines for a fa deres fusjon godkjent.

Disse flyplassplassene er offentlige eiendeler som flyselskapene har mottatt uten hensyn fra et myndighetsorgan. Det samme byraet, FAA, burde ta slots tilbake basert pa offentlig god, bruk av slots eller utvist mangel pa behov for flyselskapets lopende virksomhet.

I de ovennevnte tilfellene av Delta-, USAir- og American-slot-avtalene sier det aktuelle flyselskapet a gi opp slots hoyt og tydelig, og vi trenger ikke disse sporene for var virksomhet. & # 8221; Slotsene skal tas tilbake av FAA.

Nar det gjelder Continental, synes jeg det er utrolig at disse slots ikke bare blir tatt bort av FAA og overfort til Southwest eller auksjonert med inntektene som gar til flyplass- og flystyringsvedlikeholdsmidler. & # 8220; Leasing & # 8221; sporene gir fortsatt kontinental nominell kontroll av sporene. I antitrustproblemer skal det ikke v re noen leasing involvert. A miste disse sporene er mer hensiktsmessig.

Flyplasslufthavnene skal ikke ha lov til a bli solgt, byttet eller leid mellom flyselskapene. Disse slots tilhorer publikum og bor allokeres til det gode for publikum, ikke det gode for flyselskapene som ikke har fly eller planer for a rettferdiggjore deres oppbevaring.

Dele denne:

Jeg er enig & # 8211; den skal v re en & # 8220; em eller tap & # 8217; em & # 8221; Politikk. De bor ikke byttes til hoyeste budgiver eller et foretrukket flyselskap (hvorfor er Southwest det eneste flyselskapet som far sporene?)

Mest sett.

Registrer deg for daglig nyhetsbrev.

Vart oppdrag:

Oppdragene til Travellers United er a identifisere og fremme mater a forbedre og forbedre reise for forbrukere pa tvers av alle reisemater. Travellers United er en ideell skattefrit 501 (c) (3) organisasjon.